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从细分市场看,2011年,狭义乘用车实现累计销量1231.78万辆,实现同比增长8.7%;商用车产销分别为393.36万辆和403.27万辆,同比下降9.94%和6.31%;进口车市场表现依旧突出,年度进口首超百万辆,达到103.89万辆,同比增长27.69%,累计进口金额430.88亿美元,同比增。
发展需求《年中国汽车物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示,汽车产销是汽车物流行业的服务主体,其市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。此外,全国二手车累计交易量达433万辆,同比增长12.47%;报废汽车的更新量估计应在15万辆左右。
因此,可以从中判断出,2011年整个汽车物流市场总量小幅增长,汽车进出口物流业务和售后服务备件物流业务增长幅度较大,商用车物流市场较往年下降,二手车、报废汽车的物流市场平稳增长。目前,国内对汽车物流供应商尤其是第三方物流供应商的需求急剧上升。
总体来看,成本过高是目前中国汽车物流行业突出的问题。有数据显示,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例约为8%,日本汽车厂商可以达到5%,而中国汽车生产企业的物流成本普遍在15%以上。另据调查,中国商品车运输空返率约为39%,车辆运输成本是欧美 的3倍。
汽车企业从物流环节降低成本有很大的空间。认为经历过2010年的中国汽车市场再次井喷后,国际国内汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的大肉,纷纷启动了新一轮梦想版图。国际汽车品牌的中期规划,与国内汽车集团的五年战略规划,都无独有偶的迎合了政府的十二五规划轨迹。
六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过2800万辆。六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。仅以其目标预估,2015年中国汽车销量已经达到4000万辆。发展概况2009年,中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。运顺通
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讲完了车载芯片的发展之路,让我们来看看国内汽车芯片产业现在有着怎样的布局,什么时候才能不被芯片 “卡脖子”? 中国汽车半导体有望迎来曙光 国内厂商在车规级半导体领域的布局大致可以分为三大类:一是传统半导体厂商和车企;二是初创或者新加入这个赛道的企业;三是通过并购整合切入汽车级半导体市场的企业。
我国物流系统各环节的衔接较差,运转效率不高,反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例,美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里,而中国这一指标仅为3万吨公里左右。
企业系统活动的基本结构是投入—转换—产出,对于生产类型的企业来讲,是原材料、燃料、人力、资本等的投入,经过制造或加工使之转换为产品或服务;对于服务型企业来讲则是设备、人力、管理和运营,转换为对用户的服务。
物流成本平均占企业总成本的30%,物流时间平均占生产和销售过程的90%,向物流要效益的潜力巨大,也成为企业在增长困境压力下,挖潜增效,利润的重要源泉。当前,我国经济增长阶段的转换期已经开始,受此影响,物流增速有所趋缓,社会物流总额增速已经连续六个季度放缓,企业效益不断下滑,投资增速持续回落,长期掩盖在高速增长下的一系列问题日益突出。
物流管理(LogisticsManagement)是指在社会生产过程中,根据物质资料实体流动的规律,应用管理的基本原理和科学方法,对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督,使各项物流活动实现 的协调与配合,以降低物流成本,提高物流效率和经济效益。
物流准确位置(LogisticsAccurateLocation)是指进入物流中的货物的流动路线、停留时间、场所地点等各种信息,通过电子地图让生产商或货主、运输企业和货物接收人等消费者及时准确地得以掌握和了解。运顺通物流
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